山東濟寧不沿邊、不靠海,卻是京杭大運河最北端的通航城市,也是“北煤南運、南貨北調”的重要航運樞紐。山東省支持濟寧發展在內河航運,同時推動魯南經濟圈轉型跨越,培育魯南物流能源廊帶。內在優勢、外在機遇推動,濟寧構建起“以港聚產、以產興城、以城育港”的港產融合發展新格局,著力打造大運河文化經濟帶先行區、產業集聚區、轉型升級示范區。
河港對標先進海港
智慧化提升吞吐量
今年1至10月份,濟寧港航經濟運行呈現快速發展、穩步提質的良好態勢。全市港口完成貨物吞吐量4806.7萬噸,同比增長25.9%,港口吞吐量位居全省內河第一、全省港口第五,超過常州、徐州等江蘇大港。港口集裝箱吞吐量42224標箱,同比增長148.6%。
增長勢頭強勁的背后,是基礎設施提標。太白湖西側,是濟寧龍拱港,碧水連天、水深河闊。龍拱港河港對標海港,全面對標青島港,打造智慧化集裝箱示范港。
港口內,岸橋起重機、場橋起重機等設備,均由龍拱港自動化軌道吊巾幗班姑娘們遠程操控?！拔乙蝗丝梢圆倏?臺自動化軌道吊,兩分鐘可以完成一套裝船收箱作業?！饼埞案圩詣踊瘓鰳蛩緳C高秀芝介紹,隨著自動化設備投入使用,場橋司機無需再高空作業,在中央控制室內通過4塊電腦屏監控整個作業流程,使用操縱桿、鼠標即可完成操作,作業效率較傳統方式提升80%。
“從10月份起,我們對智慧化港口最難、也是最重要的水平運輸進行突破,11月10日開始大批量調試RGV車輛?！饼埞案奂夹g信息中心主管張艷東介紹,為將傳統件雜散碼頭蝶變成現代化集裝箱港口,龍拱港在全國范圍內,率先將海港先進理念和智慧化方案全面引入河港,采用“自動化岸橋、無人智能水平運輸機器人、全自動化場橋”技術路線,部署工業5G專網,實現港機自動化、融合定位、無人智能駕駛等多生產場景應用。
有了智慧化載體,龍拱港集裝箱運輸亦有優勢。以焦炭運輸為例,集裝箱雖比散貨焦炭運輸每噸多20元,但散貨運輸能損耗1%,即1萬噸焦炭損耗100噸,按市場價3000元一噸來算,100噸焦炭即30萬元。而集裝箱運輸幾乎無損耗,這30萬元即為企業純利潤。就這樣,試運一單后的洪達焦化,成為內河航運第一家“散改集”企業。每月運輸量也從最初的幾百噸增加至1萬噸—2萬噸。
如今,從焦炭、鋼材,到糧食、農資,集裝箱貨物品類逐漸多樣化,龍拱港運力未來可期?！褒埞案凼菨鷮幖b箱樞紐港、示范港,梁山港、躍進港、太平港作為喂給港,貨物將集中至龍拱港出運?！敝薪粷櫁?山東)國際物流有限公司董事、副總經理胡杰介紹,龍拱港開通主航線,采用大艙位船舶統一運輸,其他港口使用新能源船舶向龍拱港往返運輸,形成“以點帶面,以線帶片”的網絡布局。2023年,中交潤楊集裝箱航線全面開通,在傳統點對點航線基礎上,開啟全程加掛航線模式,開通河海聯運,打通濟寧直達上海的外貿新通道。
一港五區差異發展
港產融合越走越寬
運河之畔的濟寧,既有能源基礎加持,亦有制造業的良好底子。當內河航運與制造業不期而遇,港產城融合發展的路子即成為區域性經濟發展的又一戰略支點。
差異化定位是濟寧探索以港聚產、港產融合的“先行棋”。為此,濟寧推動形成“一港五區 多點協同”的發展格局,規劃建設了梁山港京杭多式聯運物流園區、龍拱集裝箱示范園區、躍進港臨港產業園區、鄒城臨港產業園區、微山臨港產業園區五大產業園區。
在距梁山港僅1.5公里處,濟寧市及梁山縣規劃了臨港產業園,吸引河北物流集團金屬材料有限公司、山東柏頤車業有限公司與濟寧港航發展集團合作,成立濟寧港航金屬材料公司,共建濟寧港航鋼鐵物流加工基地。目前,5條國內先進的高強鋼加工生產線建成投產,具備鋼材年加工50萬噸、倉儲和貿易50萬噸的能力,成為物流與制造業融合創新發展的典型。
位于濟寧城區的躍進港,以智慧物流鋼城為未來發展定位?！半S著城區高質量發展,港口將進入轉型階段?！鄙綎|京杭智慧新鋼投資運營有限公司董事、副總經理李哲表示,躍進港目前是以散貨為主,年吞吐量達800萬噸。為實現差異化發展,經過市場調研,發現濟寧市鋼材需求量大約2000萬噸,主要集中在裝備制造產業與建筑工程行業。為此,聚焦港口新定位,規劃以躍進港港口為核心,圍繞綜合服務平臺,金屬加工(共享加工中心),再生資源園區、金屬專用設備產業園區,設立鋼廠前置倉、交割倉(園區),打造鋼材相關智慧物流園區。
圍繞鋼材倉儲、物流、加工、貿易、金融服務等業務,形成“鋼材貿易網絡化、物流大型化、功能全面化”格局,打造全產業鏈生態,建成前港、中產、后城的港城融合百億產業示范區。
這邊繪制著躍進港的發展藍圖,一水相隔的另一側,是新建的江北現代糧食物流園?！皥@區共分倉儲建設、物流碼頭、糧食深加工三期。目前,一期已全部完工?！苯爆F代糧食物流有限公司經理梁磊說,待二期泊位建成后,即可實現北糧南運,形成區域性糧食物流中心和全國糧食物流節點城市。糧食深加工企業招引入園,則可形成聚合效應,深化港產深度融合。
“基于躍進作業區發展現狀,面向港材、糧食兩大市場,導入鋼材物流、糧食物流、大宗商貿三大產業?！睗鷮幨袊匈Y產事務中心財務總監、管理服務部部長盧冠一介紹,通過整合躍進港周邊資源,規劃布局糧食、鋼材等大宗商品集散物流中心,建成后,年交易鋼材將達800萬噸,產值300億元以上。
圍繞建設“港航強縣”,微山縣加快推進碼頭、岸線資源整合,強化與中船、山東港口、濟寧港航、棗礦集團等大型企業合作,規劃建設韓莊、留莊臨港產業園,打造京杭運河物流集散地。鄒城主動融入“任兗鄒曲嘉”都市區一體化發展,加快推進濟棗高鐵鄒城段、鄒濟高速鄒城段、太平港專用鐵路、鐵水聯運物流園等項目建設,構建空鐵公水立體交通體系。
內河航運再迎機遇
有望打通北向通道
港航經濟引得活水來,港產融合的探索實踐,讓濟寧有了崛起之勢,讓產城融合有了更多可能。
聚焦“一港五區、多點協同”發展格局,濟寧統籌規劃了安居煤礦轉型升級、火車西站擴容升級和龍拱港集裝箱多式聯運,建設龍拱港—安居煤礦港產融合片區?！褒埞案鄣乩砦恢脙炘?臨近安居煤礦,且距濟寧火車西站直線距離僅7公里,能夠實現公鐵水聯運模式?！北R冠一介紹,按照“前港—中廠—后城”理念和“產業隔離、有機整合、一體發展”思路,通過發展現代物流、綜合商貿和高端服務產業,打造港、產、居、游“四位一體”的現代化港產融合片區,構建“以港聚產、以產興城、以城育港”港產城融合發展新格局。
“當前,濟寧正面臨因運河再度繁盛的重大戰略機遇?！睗鷮幨鞋F代港航物流發展指揮部辦公室副主任、市國資委黨委委員、副主任張猛說,省十二次黨代會報告中提出“積極發展多式聯運,開辟貨運航線,布局建設一批內陸港,支持有條件的地方發展內河航運”,可以說這是為濟寧“量身定制”的難得的重大機遇?！渡綎|半島城市群發展規劃》提出,支持濟寧打造中國北方內河航運中心,濟寧內河航運迎來戰略性發展機遇期和窗口期。同時,我省以濟寧為核心的“一縱三橫”航運主骨架建設也在逐步推進,小清河復航工程基本建成,京清運河、穿黃河北延工程也在積極推進,濟寧通江達海的“北向”通道即將打開。
現代港航物流作為濟寧“三大突破”戰略之一,賦予千年運河新的使命。經過多年積累,濟寧現代港航物流發展到了乘勢而上、跨躍升級的關鍵階段,通過發揮濟寧臨河的獨特優勢,疊加鐵路、公路、航空資源,集聚物流、貿易、產業能量,打造港航物流高地,對于推動全市產業轉型升級和高質量發展具有重要意義。
借著這一東風,2023年,濟寧市現代港航物流發展指揮部將緊扣我省對內陸和國際開放的橋頭堡建設,全力加快“物流、貿易、產業”一體融合、互促并進,更大力度推動內河港口向開放港口、散貨運輸向集裝箱運輸、傳統運輸向新能源運輸三個轉變,爭創“港口型國家物流樞紐”。
“十四五”期間,濟寧超前謀劃了一批港航項目,到2025年,基本形成干支直達、聯運高效、安全綠色的“一干雙線十二支”內河水路運輸體系,210公里主航道和117公里湖西航道全部實現二級通航標準,白馬河、洙水河、新萬福河、北大溜河等主要支流航道實現三級通航標準,全市三級以上航道占比由現在的30%提升到60%；京杭運河主航道船閘全部實現雙線通行；港口吞吐能力過億噸,集裝箱運輸突破20萬標箱,力爭達到30萬標箱。
放大樞紐驅動效應
融合發展蓄勢崛起
在航道闊、港產融的雙重助推下,濟寧現代港航物流、港產城融合發展未來大有潛力。
“推動港產城融合發展,是順應全球港口城市發展趨勢、打造高質量發展動力源的重要舉措?！痹诒本┙煌ù髮W交通信息管理工程系書記、副主任,濟寧港航內河經濟研究院院長沈孟如看來,構建雙循環新發展格局,濟寧港應展現更大作為。放大港口樞紐驅動效應,融合發展也必將蓄勢崛起。
濟寧港產城融合發展圍繞建港、聚產、興城三大核心元素展開,建港是面向城市產業發展需要,完善以港口為核心的綜合運輸體系,增強集裝箱運輸、多式聯運等港口功能,提升新技術應用水平,創新智慧綠色發展模式,建設綠色化、智慧化、規?；?、現代化的綜合性港口。聚產則是依托港口物流發展帶動,通過原有產業轉型升級一批、港口輻射吸引一批,實現制造、商貿等臨港產業聚集發展,培育發展高端服務、現代物流、總部經濟等新業態,提升產業發展綜合實力。而興城便是依托港口、產業發展帶來的基礎設施提升、資金人才等資源匯集,逐步拓展智慧社區、文化教育、醫療健康、休閑旅游等產業,推動城市的經濟繁榮、宜居樂業。
以港口為龍頭帶動,以產業為核心發展,將促進城市基礎設施建設,并吸引匯聚南北東西的物流、人流、信息流、資金流和技術流資源,為區域經濟發展提供助推器。以城市為經濟載體,城市商貿交易、金融信息等城市功能不斷提升,對周邊地區輻射能力增強,為港口提供發展腹地,同時多元化城市功能提升培育先進制造、現代服務業等臨港產業發展,不斷外延城市經濟內涵。
【信息來源：齊魯晚報 2022-11-29 】
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